6 เทรนด์ อาการยางรองเบ้าโช๊คเสีย รุ่นไหนดี กด!! อัพเดทล่าสุดปี 2568

TSV ยึด ยาง อะไหล่
รถยนต์: ฉนวนกันความร้อนและป้องกันไม่ให้ของเหลวปนเปื้อนและทําลาย เบ้า โช๊คอัพ mini
r56: ค้นหาความเร็วที่เหมาะสมสําหรับทุกงานผสมนอกจากนี้คุณสามารถเพิ่มความเร็วได้อย่างช้าๆเพื่อความสม่ําเสมอในการผสมที่ดีที่สุดและเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหาย
เบ้าโช๊คมาสด้า 2: ค้นหาความเร็วที่เหมาะสมสําหรับทุกงานผสมนอกจากนี้คุณสามารถเพิ่มความเร็วได้อย่างช้าๆเพื่อความสม่ําเสมอในการผสมที่ดีที่สุดและเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความยุ่งเหยิง โช้ค kyb crv
g3: ค้นหาความเร็วที่เหมาะสมสําหรับทุกงานผสมนอกจากนี้คุณสามารถเพิ่มความเร็วได้อย่างช้าๆเพื่อความสม่ําเสมอในการผสมที่ดีที่สุดและเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหาย
สกรูยึดคอนกรีต: ทําให้ติดตั้งได้ง่ายและรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือใดๆ สกรูยึดเบ้าโช๊ค ขนาดM 8 มม ยาว 52 มม บรรจุ 1 แพค 10 ตัว สกรูยึดยางเบ้าโช้ค หน้าและหลัง

อ่านเพิ่มเติม...

เบ้า โช๊ค หน้า เชฟโรเลต ยางเบ้าโช๊คหน้าเชฟโรเลต หมอนอิงและฐานติดตั้ง ยางรถ ford fiesta ประเก็นฝาสูบ

อ่านเพิ่มเติม...

กระบวนการออกแบบและผลิต สปริงโหลดเตี้ย H&R การออกแบบเริ่มจาก ผู้ที่รักรถและเข้าใจถึงความต้องการ วิศวกร H&R จะคํานึงถึงความต้องการนี้ และถือเป็นสิ่งที่ต้องการพิจารณาอย่างยิ่ง ในการออกแบบ สปริงชุดต้นแบบ ชุดสปริงต้นแบบจะถูกทดสอบอย่างหนักหน่วง และ วิเคราะห์การทํางานกับชิ้นส่วนช่วงล่างรถยนต์ที่เคลื่อนตัวระหว่างรถแล่น สิ่งสําคัญที่เกี่ยวกับการพัฒนานี้รวมไปถึง ความสูงของรถ และ อัตราการสั่นของสปริง ซึ่งเป็นผลมาจากลักษณะการควบคุมรถของช่วงล่างเดิม ข้อจํากัดของระบบกันสะเทือนเดิม ยางล้อ และ บังโคลนจะต้องออกแบบให้ดีเมื่อได้แบบที่ลงตัวแล้วจึงเริ่มวางแผนการผลิต เพื่อให้ได้สปริงคุณภาพสูงได้นั้นต้องใช้วัสดุที่เหมาะในการทําสปริง หรือค่าความยืดหยุ่นของเส้นลวด H&R สปริงใช้เส้นลวด Bekaert คุณภาพสูงของประเทศเบลเยี่ยม สําหรับสปริงขนาดไม่เกิน 16mm จะเป็นโครเมี่ยมซิลิคอน หาก สปริง 17mm ขึ้นไปจะเป็นโครเมี่ยม-วานาเดียม การที่เจาะจงใช้ลวด Bekaert เพราะได้พิสูจน์แล้วว่ามีความคงทนสูงกว่าลวดชนิดอื่นๆ ซึ่งจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาระหว่างําการใช้งานตลอดอายุของสินค้า สปริง H&R เป็นผลิตภัณฑ์ที่ปราณีต สร้างชื่อเสียงมานานปีด้วยเทคโนโลยี ทันสมัย หลังจากการขดสปริงด้วยเครื่องแล้ว สปริงจะถูกทําให้ร้อน ขั้นตอนนี้สําคัญมาก เพราะสปริงได้มาจากการให้ความร้อนสูงจนได้รูปตามต้องการ เป็นกระบวนการแบ่งแยกโมเลกุลของลวด หากได้รับความร้อนมากเกินไปสปริงจะสูญเสียความยืดหยุ่น ของH&R จะผลิตแตกต่างออกไปคือ ได้รับความร้อนโดยฉับพลัน หลังจากขั้นตอนการทําให้อ่อนตัว จะถูกนําไปเจียร์แต่ง ขั้นตอนต่อมา จะทําการพ่นผงโลหะขัดละเอียด คือการทํางานบนผิวของสปริง เพื่อขจัดความไม่สมบูรณ์ของผิวสปริง ผ่อนคลายแรงเค้นภายใน มีเพียงผู้ผลิตสปริงคุณภาพเท่านั้นที่จะใช้เทคนิคพ่นโลหะผงละเอียดนี้ ขั้นตอนต่อไปคือ วางในแม่พิมพ์ สปริงจะถูกกดจนขดลวดชิดกัน ซึ่งทําให้ได้รูปสปริงแบบถาวร ไม่ทรุดตลอดอายุการใช้งาน ต่อไปก็เข้าสู่ขั้นตอนการเคลืบสี จะต้องเคลือบด้วยสังกะสีฟอสเฟต รองพื้นก่อน แห้งแล้วจึงเคลือบด้วย อีพ็อกซี่ ที่ไม่หนาเกินไปเพื่อไม่ให้กระเทาะและเกิดสนิม ต่อจากเคลือบสีคือ อบ หลังจากนั้นจะถูกทดสอบด้วยการฉีดด้วยน้ําเกลืออุ่น หากสปริงไม่ได้รับการเคลือยรองพิ้นที่ดี จะเป็นสนิมภายในไม่เกิน 120 ช.ม จากนั้นจึงได้รับการบรรจุลงกล่อง จําหน่าย H&R(เอชแอนด์อาร์)

อ่านเพิ่มเติม...

ตัวต่อโช๊คหลังรถยนต์: ด้ามจับออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์เพื่อความสบายและการควบคุมสูงสุด
แป้นย้ายตําแหน่งโช๊ค: ผลิตจากวัสดุโพลีโพรพิลีนคุณภาพเยี่ยม รอง เบ้า โช๊ค
หน้า: ผลิตจากวัสดุโพลีโพรพิลีนที่ทนทานอย่างยิ่งรูปทรงเพรียวบางสอดคล้องกับรูปทรงของร่างกายและความสมดุลช่วยลดความซับซ้อนของการไหลเวียน
ชุดย้ายตําแหน่งโช๊ค: ผลิตจากวัสดุลามิเนตคุณภาพสูงที่ทนต่อการแตกละเอียดและจะไม่แตกหรือแตก
ก้อนรองปรับองศา: แผ่นซิลิโคนของเราช่วยให้มั่นใจได้ว่าเสื่อจะไม่เคลื่อนที่ไปรอบๆ

อ่านเพิ่มเติม...

ชุดกันโคลงหลัง Balance Arm สําหรับ รถกระบะ Pick-up และรถ PPV เพิ่มสมรรถนะการทรงตัว ปรับความสมดุลระหว่างล้อหลังซ้าย และล้อหลังขวา ช่วยควบคุมการโคลงตัวของรถได้อย่างต่อเนื่อง หลักการทํางานของชุดกันโคลงหลัง Balance Arm การเอียงตัวของตัวถังในขณะที่เลี้ยวหรือเปลี่ยนเลนบนถนน หรืออาการเอียงของรถขณะเข้าโค้งส่งผลต่อเสถียรภาพในการทรงตัวของรถโดยตรง สปริงหรือแหนบ และโช็คอัพ สามารถช่วยการทรงตัวได้ในระดับหนึ่งเท่านั้น ซึ่งหน้าที่หลักของสปริงหรือแหนบคือการซับแรงสั่นสะเทือนในแนวดิ่ง ส่วนโช็คอัพรับหน้าที่หน่วงอาการเต้นของสปริงหรือแหนบ ดังนั้นชุดกันโคลง Balance arm จึงเข้ามาเป็นส่วนประกอบที่เพิ่มเข้ามาในระบบกันสะเทือน รับหน้าที่ต่อต้านการเอียงของตัวถังรถโดยเฉพาะ สามารถช่วยแก้อาการ รถโคลง ท้ายร่อน ท้ายสะบัด การยึดเกาะถนนที่ดีขึ้น เข้าโค้งมั่นใจทุกการขับขี่ ชุดกันโคลงหลัง Balance Arm ออกแบบมาให้ตรงรุ่นสําหรับรถ Pick-up และรถ PPV จึงไม่มีการดัดแปลงลงใดๆกับตัวรถ การติดตั้งสามารถติดตั้งด้วยตัวคุณเอง ตามคู่มือการติดตั้งโดยละเอียดพร้อมภาพประกอบ และเพียงแค่ติดตั้งเข้าไปตามจุดยึดของรถ โดยที่ไม่ต้องมีการปรับแปลงใด ๆ และไม่ต้องมีการปรับเซ็ตชิ้นส่วนช่วงล่างอื่น ๆ ชุดกันโคลงหลัง BALANCE ARM ได้ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับแรงกระแทก แรงบิด จากล้อหลัง ในการขับขี่บนถนนทั่วไปเป็นอย่างดี เพิ่มประสิทธิภาพการเกาะถนน ให้การควบคุมรถที่ง่ายขึ้น เพื่อการขับขี่ที่แน่นและตอบสนองได้ดั่งใจในทุกครั้งที่เปลี่ยนเลนด์ เข้าโค้ง ด้วยวัสดุอาร์มอลูมิเนียมขนาดใหญ่พิเศษ น้ําหนักเบา แข็งแรง มีบู๊ชยางแบบ 6 BUSH ขนาดใหญ่ ผลิตจากยางสังเคราห์แท้ รองรับรองเหล็กกันโคลง ลดแรงสะเทือนและดูดซับเสียงจากเหล็กกันโคลง ให้ความแน่น หนึบ ยึดเกาะถนน ให้ความความคุมที่ง่ายขึ้น ตอบสนองการขับขี่ได้ดังใจ เพิ่มประสิทธิภาพช่วงล่างที่ดีขึ้น ไร้กังวลเรื่องสนิม สีติดทนไม่ลอกล่อนง่าย – การติดตั้งจะเป็นอาร์มแยกข้างซ้าย และขวา โดยอาร์มจะมีขนาดที่ใหญ่ บู๊ชลูกหมากที่หนากว่ากันโคลงทั่วไป โดยการยึดร้อยเข้าที่เสื้อเพลา และด้านบนยึดร้อยเข้าที่เสื้อแชชซีย์ – การติดตั้งจะต้องเริ่มปรับระดับของแท่นยึดเสื้อเพลาให้ขนานกับพื้น ระยะห่างระหว่างสองข้าง และขันยึดให้แน่น และตามด้วยแท่นยึดเสื้อแชชซีย์ – หลังจากนั้นจากจึงขันยึดบู๊ชลูกหมากที่เหลือให้แน่น และตรวจสอบจุดยึดทั้งหมด – นํารถไปวิ่งทดสอบแล้ว สามารถซับแรงสะเทือน และสามารถรักษาความสมดุลของรถที่ดีขึ้น เมื่อจั้มสะพาน ทางต่างระดับ และการเปลี่ยนเลนซ์ อาการท้ายย้วยลดลงชัดเจน

อ่านเพิ่มเติม...

ยางรองเบ้าโช๊คhonda jazz ยางรองเบ้าโช๊คhonda city ยางรองเบ้าโช๊คหน้า dmax ยางรองเบ้าโช๊ค วีออสแท้ ยางรองคอยล์สปริงโช๊คอัพ

อ่านเพิ่มเติม...